Beta EVO 4T 300 MY 2022

BETA EVO 4T MY 2022

¡¡La nueva gama de trial BETA EVO 4T 300 MY 2022 ya está aquí!! La alternativa diferente.

La BETA EVO 4T 300 MY 2022 sigue siendo un nuevo paso delante y más allá de la firma italiana con respecto a la versión que hemos estado disfrutando en 2021.No en vano, sus ingenieros han continuado trabajado muy mucho para sublimar todavía más si cabe todos aquellos detalles que ya convertían a la EVO en un modelo técnicamente sofisticado y refinado a la par que eficiente y fiable.Continúa el cuidado y mimo de Beta para con su gama de Trial. Este año, sin ir más lejos, el fabricante se ha centrado principalmente en refinar todavía más la estética de la moto y en mejorar las suspensiones de la EVO.Con los años, la EVO ha ido recibiendo una serie de mejoras importantes en su motor, chasis y suspensión que la han convertido en una moto ganadora, como lo demuestran sus numeroso títulos nacionales e internacionales. La nueva EVO 4T es una opción más que interesante a sus hermanas de 2T gracias a la suavidad y excelentes prestaciones de su motor. Tiene la cilindrada habitual de 300 cc, y es el compromiso ideal entre prestaciones, maniobrabilidad del motor y facilidad de uso en general. Este motor adopta una “filosofía de conducción” diferente a la de sus hermanas de 2 Tiempos. Se trata de una moto con mucho par, una entrega de potencia lineal y sumamente progresiva; ideal para los aficionados que buscan una moto con la que puedan hacer tanto carreras ligeras como turismo.

Más moderna y agresiva

Estéticamente, la moto ha recibido una importante revisión gráfica y algunos detalles, como el manillar, han cambiado de color para darle un aspecto más moderno y agresivo.La caja del filtro, por cierto, ahora es roja. Su funcionamiento no ha cambiado, al igual que el filtro de esponja TwinAir específico. Y un detalle importante que a buen seguro apreciarán los más ‘manitas’ es que se puede acceder al filtro desde la pequeña tapa superior o retirando la aleta trasera siguiendo unos sencillos pasos. Fácil, ¿verdad? Asimismo, el chasis está pintado con el característico rojo Beta, para resaltar la belleza de la estructura de aluminio hidroformado, una característica distintiva de la EVO.La zona de la suspensión se ha actualizado en el ajuste de la horquilla para optimizar la curva del muelle durante el SAG (prehundimiento de la suspensión). Para ello, se han revisado tanto los reglajes de la suspensión como la cantidad de aceite que contienen las dos varillas, diferenciándola entre izquierda y derecha. De hecho, la horquilla EVO es “asimétrica” porque los dos montantes tienen funciones y volúmenes internos diferentes.En el lado izquierdo, se puede ajustar el muelle, cambiando la geometría, mientras que en el lado derecho se puede ajustar el sistema hidráulico para gestionar la amortiguación y la capacidad de respuesta del tren delantero. Al diferenciar y optimizar el volumen de aceite entre los dos vástagos se ha conseguido mejorar la progresión y, por tanto, la precisión con la que la moto transmite las sensaciones al piloto.A todo esto, la función del conmutador de mapas sigue siendo la misma. No en vano, la EVO nuevamente incorpora dos mapas de motor que se pueden seleccionar desde el cómodo botón situado en la tapa del depósito. La posición es de fácil acceso y al mismo tiempo está protegida de golpes accidentales, además, gracias a la presencia de un indicador led, se puede identificar inmediatamente el mapa que se ha introducido.

– DATOS TÉCNICOS

– MANUAL

– CATÁLOGO