Beta RR 4T Racing – 2024

Beta RR 4T Racing – 2024.

¿Es posible mejorar las características de la parte ciclo y de las prestaciones de una moto campeona del mundo? No es fácil cuando las motos en cuestión son las de Steve Holcombe o Brad Freeman, pero a los técnicos de Betamotor les gustan los retos, así que, directamente del departamento de carreras, llegan a los modelos Racing 2024 dos novedades, que duplican la manejabilidad, la potencia y… ¡la diversión! De hecho, se introduce en el buque insignia de Beta Racing, la RR Racing 300 2T, un nuevo propulsor con doble bujía y, en toda la gama RR Racing, también un nuevo chasis. Pero no solo eso, porque la 125 2T también recibe un motor completamente revisado. Completan el cuadro nuevos gráficos y componentes de alto nivel, preparados para las carreras.

Las Beta RR 4T Racing – 2024 representan la versión preparada para la competición de los modelos Enduro RR y por tanto se distinguen de estas últimas por una serie de modificaciones en el motor, las suspensiones, la parte ciclo y el equipamiento, que las hacen ideales para ofrecer lo máximo en las carreras. Para el Model Year 2024, las novedades son sin duda muy impresionantes y coherentes con la filosofía de diseño de estos modelos: ofrecer a todo el mundo la posibilidad de aprovechar al máximo las prestaciones disponibles con el mínimo esfuerzo, para dar siempre lo mejor.

Descubramos todas las novedades y las características que distinguen a los modelos.

Novedades

Parte ciclo

En cuanto a la parte ciclo, se confirma la adopción de horquilla y monoamortiguador Kayaba, mientras que la principal novedad es el nuevo chasis:

• Chasis: todas las nuevas RR Racing My 2024, a excepción de la 125/200 2T, están montadas sobre un chasis completamente nuevo. La viga del tubo de dirección tiene ahora una sección transversal mayor que antes (1 cm), introducida para dotar al vehículo de mayor rigidez, aumentando su resistencia a la torsión y a la flexión lateral. En términos de conducción, esto se traduce en una mayor precisión en la entrada de la curva y en el paso por curva, donde una menor flexión permite que la moto sea más direccional, con una respuesta más noble y directa. Esta modificación principal, con la que ya ha competido con éxito el equipo oficial, trae consigo toda una serie de adaptaciones en soportes, fijaciones del motor, etc., introducidas para las nuevas características del chasis. Además de lo que ya se ha indicado, cabe señalar que también se han modificado la fijación de las estriberas y la fijación de la bomba del freno trasero. En concreto, las fijaciones de las estriberas se han hecho más estrechas que en el pasado en la parte inferior, para reducir la posibilidad de que se claven en el suelo al pasar por los canales más profundos. Por otra parte, la fijación de la bomba del freno se ha revisado para alojar la nueva bomba de freno Nissin.
• Bomba de freno Nissin: el nuevo chasis puede alojar ahora una nueva bomba de freno Nissin de mayor rendimiento. El componente representa una evolución del modelo anterior y se distingue no solo por su construcción exterior, sino también por una mayor potencia de frenado, combinada con una modulabilidad mejorada.

Dado el paquete de novedades introducidas en las Beta RR 4T Racing – 2024, el cuadro se completa con el equipamiento de alto nivel y las características precisas que distinguen estos modelos respecto a la RR.

Control de tracción

El control de tracción, que puede desconectarse en cualquier momento, es ahora una característica fundamental de los motores de mayor cilindrada y por tanto también está en el Model Year 2024. La gestión del control se realiza mediante el botón habitual situado entre el tubo de dirección y el depósito de combustible. El dispositivo de control, que alberga al mismo tiempo la gestión del TC y del mapa de motor, presenta dos botones y dos indicadores led separados para los dos sistemas.

Suspensiones

• Horquilla Kayaba AOS de cartucho cerrado de ø 48 mm: Los elementos internos anodizados y los tratamientos aplicados a los materiales reducen al mínimo la fricción de deslizamiento, mientras que las habituales regulaciones de compresión y extensión permiten encontrar siempre la personalización óptima del ajuste. La calibración ha sido revisada oportunamente por los técnicos de Betamotor para que el componente funcione ahora mejor con las características del nuevo chasis.
• Mono Kayaba C46 RCU: El Mono KYB puede considerarse una referencia en el contexto de la competición por su capacidad para absorber las irregularidades del terreno, el nivel de tracción transferido al vehículo y la constancia de su rendimiento incluso en un uso especialmente intenso, y es totalmente personalizable en su ajuste hidráulico accionando las regulaciones exteriores de compresión (tanto a alta como a baja velocidad) y extensión.

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